伊朗原子能组织负责人称该国核计划仍在继续强力推进

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日(rì)，印度航空一架波音787客机(kèjī)起飞后(hòu)坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄(pāishè)的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)(de)航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架异常、液压系统(xìtǒng)失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天(tiān)，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留(yíliú)在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换(gēnghuàn)门塞就像更换内裤一样(yīyàng)频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在(zài)生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术(jìshù)和精确度的‘黄金标准’，现在却(què)掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部(měiguósīfǎbù)与波音公司签订了一份(yīfèn)罚款高达(gāodá)2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已(yǐ)积重难返。 1996年，波音以133亿美元的(de)天价吞并(tūnbìng)麦道。这场看似巩固行业霸主(bàzhǔ)地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗(bàolùwúyí)。简单来说，就是为了争夺市场，波音(bōyīn)压缩研发成本和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动(jīdòng)特性增强系统”是造成(zàochéng)坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全(ānquán)之上。 除了自身问题，波音危机的酿成(niàngchéng)，美国政府(měiguózhèngfǔ)相关部门也难辞其咎(náncíqíjiù)。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在(zài)设计与生产过程中的问题未能(wèinéng)及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅(dàfú)减少，经营状况每况愈下，净亏损持续(chíxù)扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术(jìshù)人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受(shòu)此次印度空难影响，波音公司股价(gǔjià)在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收(yíngshōu)665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机(wēijī)之下，波音去年的交付量和新增(xīnzēng)订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比(xiāngbǐ)2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数(gèwèishù)。全年共交付348架飞机，较(jiào)2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半(yíbàn)。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近(bǐjìn)半，2024年新引进飞机渗透率已降至(zhì)26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付(jiāofù)。 此次(cǐcì)印度空难，无疑让波音本(běn)就艰难的处境“雪上加霜”。如何(rúhé)赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面(zhímiàn)的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的(zhēnde)很上头！ 黄奇帆(huángqífān)等顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完(wán)秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波