“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶(jiàshǐ)如何稳稳驶入“黄金十年”？ 2025年(nián)是“十四五”规划收官之(zhī)年。在诸多前沿领域中(zhōng)，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用阶段，成为全球产业竞争的重要高地。 作为2025年“活力中国调研行”的(de)(de)首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国(quánguó)(quánguó)，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制，已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈(shēngtàiquān)，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站聚焦自动(zìdòng)驾驶领域，正是(zhèngshì)观察未来产业如何在现实场景中加速落地的一个缩影。 多场景无人驾驶车队(chēduì) 中国发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质(xīnzhì)生产力的先导力量和关键突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。”而(ér)在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京交出了一份(yīfèn)模范答卷(dájuàn)。 据中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有(yǐyǒu)115家独角兽企业，总估值达(dá)5949亿美元(yìměiyuán)，连续五年全国(quánguó)第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等(děng)硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业(qǐyè)，驭势科技自研的(de)“高安全多场景L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车生产、石化化工、物流快递(kuàidì)等十余个场景落地应用。其与香港国际机场(jīchǎng)共建(gòngjiàn)的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准(biāozhǔn)的闭环创新，更被誉为“北京(běijīng)基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港(xiānggǎng)国际机场无人驾驶项目 6月16日，中国发展改革报社记者随(suí)调研团(tuán)走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动(zìdòng)驾驶产业发展召开座谈会，听取北京市在政策布局、场景示范、企业培育等方面的情况介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观(cānguān)驭势(shì)科技多(duō)场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道(biàndào)等操作，展现出(zhǎnxiànchū)成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性(wěndìngxìng)，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的持久战。”驭(yù)势科技董事长兼CEO吴甘沙在(zài)调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度也(yě)(yě)在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步(zhúbù)具备(jùbèi)商业化的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新打开。 “我(wǒ)对中国硬科技走出去、形成全球影响力，是非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定(jiāndìng)。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正(zhēnzhèng)基于底层技术突破和系统集成能力的原始(yuánshǐ)创新。不同于“打一枪(yīqiāng)换(huàn)一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业(chǎnyè)价值的双向融合。 香港国际机场无人(wúrén)巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是(érshì)将自主可控的技术解决方案(jiějuéfāngàn)深度嵌入海外场景，真正做到“接地(jiēdì)气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气(dǐqì)”，不仅来自企业自身的技术(jìshù)积累与战略定力，更得益于地方持续完善的产业生态支撑。 北京新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞(péngfēi)表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动(zìdòng)驾驶(jiàshǐ)核心技术，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升(tíshēng)示范区基础设施能力与系统运行效率；同时(tóngshí)围绕“缺芯”痛点，推动车规级(chēguījí)芯片自主可控，已有28项攻关任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态，加速科技成果(kējìchéngguǒ)转化为新质生产力。 自动驾驶的产业化挑战(tiǎozhàn) 尽管商业潜力广阔，自动驾驶的产业化过程(guòchéng)依旧面临成本与规模的挑战(tiǎozhàn)。 吴甘沙在接受记者采访(cǎifǎng)时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你(nǐ)做(zuò)得越少，成本越高；你不用，技术就难以优化。”这是几乎(jīhū)所有新兴产业和未来产业在早期(zǎoqī)都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车(zhěngchē)量产，利用乘用车市场拉动供应链(gōngyìngliàn)规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶项目驭势科技全场景无人驾驶车辆(chēliàng)产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说。他相信，未来十年，中国将在(zài)全球(quánqiú)自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术(jìshù)(jìshù)与系统能力双重突破；第二是“长期主义(zhǔyì)”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场(jīchǎng)”，驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业路径，更代表了中国如何在未来产业上(shàng)(shàng)走出“从跟跑到并(bìng)跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研行”在北京首站调研中的重要(zhòngyào)发现之一：当政策、技术(jìshù)、人才、制度共同汇聚，一个由新质生产力(shēngchǎnlì)驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革报社记者(bàoshèjìzhě) 赵紫宸 本文配图除标注外均由驭势科技提供(tígōng)） 来源(láiyuán)：中国发展改革报社 每76秒(miǎo)，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国经济导报》、《中国改革(gǎigé)报》、《中国战略新兴产业》杂志(zázhì)、《中国信用》杂志